Elektrikli Motorlarda Akü-Beyin Uyumu ve Şarj Sorunları – Skyjet Örneği

 

Skyjet 3 Tekerli Elektrikli Motor – Şarj Göstergesi Sorunu ve Çözüm Süreci

Merhaba arkadaşlar,
Bugün iş yerimize Skyjet marka 3 tekerlekli kasalı elektrikli motor geldi. Müşterimizin şikayeti, motor yolda giderken şarj göstergesinin şarjın bittiğini göstermemesiydi. Böyle bir durumda ilk olarak kontrol etmem gereken yeri tespit etmek için motoru servise aldık.

Sonraki adımda müşteriye teknik bilgi vermem gerektiğini düşündüm. Bu tür üç tekerli elektrikli motorlarda kullanılan kilometre saatleri, farklı motor ve marka modellerinde ortak olarak kullanılıyor. Üreticiler, bu cihazların hem 60 voltluk hem de 72 voltluk sistemlerle uyumlu çalışması için kilometre saatine bir kablo ekliyorlar. Bu kablo genellikle siyah, bazı modellerde beyazdır. Amaç, motosikletin voltajına göre kilometre saatinin uyum sağlamasıdır.

İş yerimize gelen Skyjet modelinin ise 6 aküsü bulunuyor, yani 72 Volt çalışıyor. Ancak kilometre saati 60 Volt ayarlıydı. Bu nedenle uyumsuzluk yaşanıyor ve motor yolda giderken şarj bittiğinde kilometre saati bunu göstermiyordu.

Motorun ön tarafına geçerek kilometre saatinin altındaki siyah kabloyu kontrol ettim. Burada dikkat edilmesi gereken şuydu:

• Eğer kablo fiş takılı ise, 60 Volt ayarında çalışıyordur.

• Eğer kablo fişten çekik ise, 72 Volt modunda çalışır.

Bizim motorda kablo takılıydı ve bu yüzden şarj göstergesi şarjın bittiğini göstermiyordu. Kabloyu fişten ayırdım ve test yaptım. Motor hareket halindeyken artık şarj seviyesini doğru şekilde göstermeye başladı. Böylece motorun başka bir arızası olmadığını teyit ettim ve müşteriye motoru sağlıklı şekilde teslim ettik.

---

Voltaj Uyumları ve Akülerin Korunması

Kilometre saatinin 60 Volt ve 72 Volt nasıl kontrol edildiğini anlattıktan sonra, bazı teknik detaylara değinmek istiyorum. Burada şu soru akla gelebilir: Motor 72 Volt ayarlı olsa bile veya 60 Volt ayarda kalsa, motor hareket halindeyken şarj bittiğinde neden kilometre saati daha fazla düşmez?

Bunun en büyük sebebi, akülerin tamamen boşalmaması ve beyinlerin belirli voltajlarda kapanmasıdır.
60 Voltluk beyinler en son yaklaşık 52,5 Volt'ta çalışmayı bırakırken, 72 Voltluk beyinler 64 Volt civarında kapanır. Bu, akülerin tamamen boşalmasını önlemek içindir çünkü:

• Akülerin tamamen bitmesi, akü ömrünü kısaltır.

• Tam boşalma sonrası şarj süresi daha uzun olur.

• Uzun şarj süresi, akülerin aşırı ısınmasına ve şişmesine sebep olabilir.

Firmalar, bu zararları önlemek için akülerin tamamen bitmesini engelleyecek şekilde beyin ve şarj sistemlerini ayarlar.

---

Şarj Problemleri ve Uyguladığım Çözüm

Normal şartlarda akü tamamen boşaldığında, kontağı açtığımızda şarj göstergesi sönük ya da yanık bir şekilde durur. Bu durumda motor şarja bağlandığında şarj aleti çalışmayabilir.

Böyle bir sorun yaşarsam, şarj işlemi için şu yöntemi uygularım:

• Motoru şarja bağlar ve kontağı açarım. Tüm lambaların yanık olmasına dikkat ederim.

• Şarj aletinin çalışıp çalışmadığını kontrol ederim.

• Şarj başlamıyorsa, motorun tekerini yere değmeyecek şekilde askıya alırım.

• Kontak açık ve lambalar yanık şekilde motoru gaz vererek çalıştırırım.

• Bu sayede şarj aleti devreye girer ve akülere şoklama yaparak şarj olmasını sağlar.

Arıza Pdf İndir  Shopier.com

Diger web adresimiz : Motorarizasi.com

Youtube kanalımız : @Evrenacar